西部市場“雄起”更需車商理性布局

每經編輯 每經記者 祝賀    

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一年一度的成都車展即將于8月31日正式開幕。今年的成都車展對于很多廠商來說，意義重大。這不僅是因為眼下已經進入下半年決戰車市的關鍵時期，眾多汽車企業加速新車型的投放來刺激市場釋放消費，更是因為西部市場已經成為中國車市的后起之秀，持續保持著快速的增長。

以四川為例，上半年這一地區生產總值（GDP）保持了13%的增長，遠高于國內整體GDP的增長水平。這也為四川車市的持續增長奠定了堅實的基礎。因此，行業預期今年四川汽車市場將維持10%以上的增長。這一現象不僅僅存在于四川，整個西部、西南區域的經濟活躍程度都明顯勝過東部，也有人因此驚呼：今年的西部車市正在“雄起”。

這讓一些滿面愁云的汽車廠商看到了希望。進入9月，各大汽車廠商高管們的神經已趨于繃緊。隨著第三季度過半，年度銷量、庫存量都逐漸清晰地浮出水面，勝負只在未來短短數月間。

從今年前7個月來看，國內汽車產銷量下滑明顯，經銷商庫存居高不下，經營利潤攤薄，這些都在考驗著汽車廠商在流通領域的經營能力，汽車市場的西移和渠道下沉，正在成為生存戰略。

尤其是今年，國內汽車市場持續低迷，雪上加霜的是，一些城市因交通擁堵著手或計劃實施限制新車上牌的管理方式，導致市場悲觀情緒濃重。在這一背景之下，廣闊而粗放型增長的西部市場在汽車廠商眼中成為一片“藍海”。近日，福特汽車宣布在重慶生產基地追加投資，開工35萬輛產能的第三工廠。福特汽車（中國）有限公司首席執行長蕭達偉稱，雖然沒有放棄更為富裕的沿海省份，但是“我們在中國的中西部地區看到了巨大的發展機遇”。

顯而易見的是，福特并非唯一在中西部地區尋求業務增長的公司，這一市場上已有更早的布局者。自去年以來，大眾在華高調發布“西部戰略”，旗下兩家合資公司——一汽-大眾和上海大眾分別在成都、烏魯木齊布局新的生產基地；吉利和沃爾沃、華晨、上汽通用五菱相繼在西部重鎮增加新的產能。

隨著諸多跨國汽車巨頭加快西進步伐，西部汽車市場的消費格局也急劇裂變。仍以四川為例，兩三年前四川汽車市場上五成以上的售出車型都是以長安、五菱、昌河等自主品牌為代表的微客或微型家轎，但眼下這一細分市場所占的比例微乎其微。

形成鮮明對比的是，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌經銷網點在人們的視野中密集出現。成都這一區域經濟中心，也成為繼北京、上海、廣州之后的又一個豪華車主要消費市場。有數據顯示，去年僅成都一地的進口車上牌量就超過1萬輛，其中豪華車品牌占據主導地位。這也正是奔馳、寶馬、英菲尼迪、捷豹等豪華車品牌選擇在本屆成都車展上發布重要新車的原因。

在眾多汽車廠商眼中，冉冉升起的西部市場宛如中國之于全球的重要地位，對其銷量目標的厚望和車型資源的傾斜，也同樣如影隨形。這也造成了今年成都、西安、重慶等車市難逃“價格戰”的陰霾。

盡管中國的西部開發戰略帶來的經濟效應和財富仍然在這些地區不斷積聚，但是“填鴨式”的市場營銷方式顯然利大于弊。不僅西部市場不適合，中國市場也同樣會出現“消化不良”。因此，西部市場不能僅僅充當一個“救市”的角色，更需要廠商和經銷商合理布局、理性發展，以避免出現在今年車市上頻繁發生的經銷商退網事件。按照理論上的推算，中國遠遠未達到世界汽車千人保有量的水平，但是市場仍然需要培育和規劃，而不是拔苗助長。