吉利入局、恒大支持，FF計劃明年一季度交付首款量產車，將在中、美、韓三地生產

每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“如果一切順利，FF 91將在2022年第一季度陸續對外交付。”日前，一位接近Faraday Future（以下簡稱FF）的內部人士向《每日經濟新聞》記者透露。

1月28日晚間，FF和特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp.（以下簡稱PSAC）宣布，雙方已就業務合并達成最終協議，合并完成后FF將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。

同時，FF和PSAC的董事會一致批準了擬議的業務合并，預計合并將于2021年第二季度完成，而FF 91計劃在合并完成后約十二個月在中美市場推出。

“FF 91將最早在FF位于美國加利福尼亞州的漢福德工廠落地生產交付，然后陸續在韓國和中國兩地實現本土化生產。”上述接近FF的內部人士表示，“公司在中國尋求以合資方式代工生產一事目前還在籌備中，后續會如何安排，還不清楚。”

約50%融資來自國內投資者

據了解，本次合并交易約為FF提供約10億美元的資金，包括為PSAC以信托形式持有的2.3億美元現金（假設不贖回的條件下），以及以每股10美元的價格超額認購7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。

圖片來源：視覺中國

1月28日，FF方面對外透露，PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營汽車主機廠和中國一線城市。

1月29日，吉利控股集團宣布，作為財務投資人，其參與了FF SPAC上市的少量投資。

《每日經濟新聞》記者從FF路演報告中了解到，在7.75億美元普通股PIPE中，有1.75億美元來自中國一線城市投資者，但需要獲監管的常規批準。而吉利控股集團將以不到交易規模（即7.75億美元）的10%參與投資。

此外，FF內部人士對外透露：“中國投資人的投資金額大概占（融資額）的50%左右，另外的近50%來自歐美投資人。”

FF路演報告還顯示，FF與吉利控股、中國一線城市有意成立合資公司。該城市將提供約2000畝的工業用地，供合資公司擁有和使用。同時，該城市還將提供政府補貼、稅收優惠、建立研發中心的額外補貼等。

不過，FF方面也明確，擬在中國成立合資企業有關的最終文件還尚未簽署。上述接近FF的內部人士也告訴記者：“現在還處于戰略意向達成階段，最終如何還未可知。”

對于另一“緋聞”對象恒大集團，FF路演報告中也表示，恒大集團作為公司第一大股東，進行了全力支持。“恒大集團是FF最大股東，公司上市以及與吉利合作等項目均需經由恒大集團同意。”FF相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示。

不過，提及恒大集團是否會參與FF融資，上述知情人士告訴記者：“目前兩家公司的關系非常微妙，關系較之前有所緩和，所以繼續投資FF還是有可能的。”

預計未來5年銷量超40萬輛

值得注意的是，FF全球CEO畢?？翟诮邮堋睹咳战洕侣劇酚浾卟稍L時明確：“FF旗下車型的本土化生產方式將區別于其他合資品牌的重資產投資方式，將選擇與國內汽車制造企業合作，利用閑置產能實現生產，采取代工模式。”

FF方面表示，其將采用全球化的生產制造布局，和輕資產的混合制造策略，包括其在加州漢福德的制造工廠，以及與一家韓國合作伙伴在生產制造方面的代工合作。

圖片來源：FF官網

“FF 91首先將在美國和韓國兩地實現生產。而FF車型進入中國市場，前期將以進口形式引進。”上述接近FF的內部人士表示。

不過，FF在路演報告中也提出：“公司的一些車輛生產和制造將外包給韓國第三方合同制造商，這樣會產生很大依賴，如果該合同制造商由于任何原因未能及時生產和交付車輛，公司業務可能會受重大損害。”

“此次SPAC項目融資完成，代表著FF的IPO已接近成功。”FF相關負責人表示，困擾FF許久的資金問題也將一舉解決，并可盡快推進FF 91的量產和交付及后續車型的研發。

FF方面表示，未來5年，FF旗下乘用車型規劃包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中，FF 91計劃于2022年第一季度開啟交付；FF 81預計于2023年量產上市，FF 71預計于2024年底量產上市。除乘用車外，FF還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺推出“最后一英里智能運輸車（SLMD）”。

據了解，FF漢福德工廠預計年產能為1萬輛，與韓國合作方在韓國群山市的場地預期產能為每年至多27萬輛。

對于未來，FF預計此后5年銷量將超過40萬輛。而截至目前，FF已獲得FF 91訂單超過1.4萬輛。