陳瑋定義“后合資時代”東風雷諾謀破解三大瓶頸

每經編輯 每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

還有不到半個月，東風雷諾就將迎來一歲生日。

在過去不到一年的時間內，東風雷諾先后完成了人事調整、網絡整合、國產產品確定、工廠開建等工作，這樣的效率在業界并不多見。不過，作為一個后來者，東風雷諾仍然難以回避發展中面臨的種種挑戰，尤其是成本、產品、網絡三大成長瓶頸。

根據官方發布的最新數據，今年前三季度，東風雷諾共實現銷量2.48萬輛，同比增長36.4%，相比大多主流合資品牌動輒幾十萬輛的銷售表現，這一數字顯得微不足道。

東風雷諾所處的宏觀背景是：國內車市增速已從過去的兩位數增長跌落至今年前10月的6.58%，市場競爭不可避免地加劇。與此同時，雖然國家已收緊對汽車合資項目的限制，但現存的合資企業幾乎都未停止擴張的腳步。

本屆廣州車展期間，雷諾中國銷售市場高級總監、東風雷諾汽車有限公司銷售市場部部長陳瑋將當前市場環境稱為“后合資時代”。在“后合資時代”，他所面臨的最大挑戰就是如何提升雷諾的品牌力，讓更多消費者接受這個“后來者”。

目前影響消費者購車的因素多種多樣，比如產品價格、產品性能、外觀以及售后服務等，但陳瑋認為，歸根結底還是取決于企業在成本、產品和網絡三方面的掌控能力。

首先是成本方面。目前車企之間的比拼已等同于產銷規模的比拼，誰的規模經濟效應強，誰在價格方面就有優勢。東風雷諾背靠東風-雷諾-日產“金三角”聯盟，可以最大限度地享用兩個合資公司之間的協同效應?！半m然東風雷諾項目剛剛起步，但在聯盟框架下直接跨入了一個百萬級采購平臺，這可以讓我們的產品一上市就能形成行業競爭的有效區隔?！标惉|稱。

其次是產品。2012年之后，雷諾集團在全球進行了全面的產品換代，目前在全新設計理念下的七款概念車已全部問世，并將進入產品密集投放期。而剛剛成立的東風雷諾恰好踩準了這一換代節奏，未來可以以雷諾的全新產品譜系為發展基礎。

第三是網絡渠道，目前大多數合資品牌都已建立較為成熟的網絡系統，但這些以4S店為主導的網絡生態難以對快速變化的消費行為作出及時反應。而剛剛起步的東風雷諾發展自由度更大。比如針對快速發展的汽車電商，東風雷諾就在渠道發展上預留出空間?！拔覀兊膮^域覆蓋并不完全采用傳統4S店的覆蓋方式，也有很多城市展廳、衛星店。未來這些渠道可以配合互聯網方式展開汽車分銷?！标惉|稱。

據 《每日經濟新聞》記者了解，到今年底，東風雷諾要完成100家經銷商的拓展，未來，東風雷諾經銷商將以每年30~50家的數量擴容。

雷諾目前在全球汽車市場中的份額為3.5%，據此，雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩曾為東風雷諾定下80萬輛的發展目標。不過，陳瑋認為，這可以看作是一個戰略目標，目前更為現實的問題是，如何在雷諾的產品譜系中找到一個點，然后逐步展開由點及線、由線及面的發展。

據悉，東風雷諾2016年首款國產車型被定為小型SUVCaptur。這一定位背后的邏輯是，SUV市場在未來5年內仍具有較大的增長潛力，而小型SUV市場又是其中值得挖掘的新增長點。乘聯會數據顯示，今年前10月，小型SUV同比增幅高達72%，遠遠超過同期SUV市場33%左右的整體增幅。不過值得注意的是，目前以上海通用、北京現代、東風本田為代表的車企都在加速布局這一細分市場，屆時，Captur能否如愿成為東風雷諾的增長支點，還有待觀察。